Uusi neliovinen coupe´esitellään Pariisin autonäyttelyssä lokakuun alussa. Mercedes-Benz -maailman uusi muotoilukieli esittäytyy uusimmassa coupe´ssa. Mercedes-Benz esittelee CLS-mallista ensimmäistä kertaa maailmassa kokonaan LED-tekniikalla toteutetut valojen dynamiikkatoiminnot.

Mercedes-Benzin uusi CLS –sarja

CLS aloitti aikanaan uuden luvun Mercedes-Benzin mallistossa, 2003 esitelty malli yhdisti ensimmäistä kertaa coupemaisen urheilullisuuden ja ylellisyyden sedanin ajomukavuuteen ja käytännöllisyyteen. CLS oli tuolloin luokkansa ensimmäinen neliovinen coupe´-malli.

Lokakuun alussa Pariisin autonäyttelyssä esiteltävä uusi CLS jatkaa siis edeltäjänsä rohkeaa pioneerityötä  ja  esittelee nyt  täysin uudistuneen auton. ” Uusi CLS viitoittaa tietä Mercedes-Benzin uudelle muotoilukielelle,” selittää Professori Gorden Wagener, Mercedes-Benzin muotoilujohtaja. ”Samalla se ammentaa inspiraationsa  pitkästä perinteestä,  jonka tyylikäs, hienostunut urheilullisuus on aina kuulunut Mercedeksen coupe´-malleihin”.

Klassiset coupe´maiset muodot säilyvät ennallaan, pitkä konepelti, kapeat sivuikkunat ja kaarimainen kattolinja.  Jäähdyttäjän säleikön suuri Mercedes-tähti kiinnittyy nyt säleikön kahteen lamelliin. Etuosan muotoilussa on tiettyä yhteneväisyyttä SLS AMG-malliin, joka myös edustaa  Mercedes-Benzin uutta muotokieltä.

Uutta tekniikkaa esitellään auton valojärjestelmissä. Mercedes-Benz esittelee ensimmäistä kertaa maailmassa kokonaan LED-tekniikalla toteutetut valojen dynamiikkatoiminnot uudessa CLS-mallissa. Jokaisessa valoyksikössä on 71 LED-valoa.

Markkinoille uusi CLS tulee alkuvuodesta 2011 ja hinnat vahvistetaan myöhemmin syksyllä.

Lokinsiipisessä legendassa yhdistyvät puristinen muotoilu, kevyt alumiinirakenne ja ylivoimainen käsiteltävyys

• Kokonaispaino vain 1620 kiloa, teho-paino-suhde 2,84 kg/hv.

• AMG:n V8-moottori takaa 420 kW/571 hv tehon ja 650 newtonmetrin huippuväännön.
• Jousitus perustuu päällekkäisiin kolmiotukivarsiin F1-autojen tapaan.

• Reaktiivinen hammastanko-ohjaus ja tarkka ajotuntuma tiehen kaikissa olosuhteissa.
• Matkustajien suojana kahdeksan turvatyynyä ja komposiittirakenteiset jarrut.

Mercedes-Benz SLS AMG on lujasti kiinni perinteissä, mutta kurkottaa kunnianhimoisesti myös kohti tulevaisuutta. Mallin esikuva on 1950-luvun 300 SL-malli, josta muistuttavat muun muassa auton puhdaspiirteisen selkeä muotoilu ja näyttävät lokinsiipiovet. Nykyaikaa ja tulevaisuutta autossa edustavat systemaattiseen keveyteen tähtäävä rakenne, ennen näkemätön suorituskyky ja tinkimätön ajoturvallisuus. SLS AMG on ensimmäinen Mercedes-AMG:n täysin itsenäisesti kehittämä automalli yhtiön 40-vuotisen historian aikana.

Muotoilu: pelkistetty ja intohimoinen

SLS AMG:n korimuotoilun tunnistettavimpia piirteitä ovat SL 300 –henkinen pitkä keula ja konepelti, matala matkustamo, lyhyt takaylitys ja pitkä akseliväli. Esikuvan mukaan myös keulamaski on näyttävä ja leveä, ja etupyörän koteloiden takana aukeavat haineviä muistuttavat poistoilman aukot. Edessä on kaksoisksenon-ajovalot, takavalot on puolestaan toteutettu led-tekniikalla. Etu- ja takapyörien koteloiden pokkaukset korostavat SLS AMG:n vahvaa hartialinjaa. Alusta on suojapaneloitu ilmanvastuksen ja taka-akselille kohdistuvan pyörteilyn vähentämiseksi. Samasta syystä takaluukkuun on integroitu ilmanohjain, joka nousee automaattisesti esiin 120 kilometrin tuntinopeudella. 

Matkustamo: häivähdys lentokonetta

Matkustamon muotokieleen on haettu inspiraatiota ilmailuteollisuudesta. Keskipisteenä on kojelauta, jonka leveyttä korostaa lentokoneen siipeä muistuttava profiili. Ilmastointijärjestelmän neljä suutinta ovat kuin lainaa suihkukoneesta, samoin pitkä keskikonsoli mattametallipintoineen. keskeltä konsolia löytyy E-Select-vaihteenvalitsin. Istuma-asento on hyvin matala, mutta auton lokinsiipiovet aukeavat ylös jopa 70 asteen kulmaan helpottamaan sisään astumista. Ovet mahtuvat aukeamaan ylös asti jopa normaalikokoisessa autotallissa. Molemmissa istuimissa on painoa säästävä, mutta äärimmäisen luja magnesiumrunko.

Alumiinirunko: kevyt mutta äärimmäisen luja

SLS AMG on ensimmäinen Mercedesin ja AMG:n automalli, jossa käytetään painoa säästävää alumiinikotelopalkkirunkoa. Keveydestään huolimatta auto on äärimmäisen vääntöjäykkä ja luja, mikä osaltaan takaa loistavat käsittelyominaisuudet ajettaessa. Koko rungosta vain 4 prosenttia on terästä, sillä lujinta ultralujuusterästä on käytetty turvallisuuden maksimoimiseksi A-pilareissa. Koko runko painaa vain 241 kiloa. Auton teho-paino-suhde on hämmästyttävä: 1695 kilon kokonaispaino merkitsee ainoastaan 2,97 kiloa moottorin yhtä hevosvoimaa kohden.

Moottori: lisätehoa teknisin parannuksin

Auton sydän on AMG:n vapaasti hengittävä 6,3-litrainen V8-moottori, joka on sijoitettu mahdollisimman alas etuakselin taakse. Suoritusarvot ovat omaa luokkaansa: 420 kW/571 hv ja 650 newtonmetrin huippuvääntö. SLS AMG kiihtyykin 0–100 kilometriin 3,8 sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu 317 kilometriin tunnissa. 

V8-moottori – tyyppinimeltään M 159 – on käynyt läpi monia muutoksia verrattuna esikuvaansa M 156:een. Moottorin imujärjestelmä on kokonaan uusittu, venttiilien ja nokka-akselin toiminta hienosäädetty ja pakosarjassa käytetty putkiterästä, jossa ilmavirtaus on optimoitu. Näillä toimenpiteillä moottorin teho on noussut 34 kW/46 hv. Kahdeksansylinterinen moottori vastaa nopeasti kaasupolkimen liikkeisiin ja on entistä joustavampi koko kierroslukualueella. Kuivasumppuvoitelu on mahdollistanut moottorin sijoittamisen erittäin alas, mikä parantaa edelleen auton dynamiikkaa ja käsiteltävyyttä.

Kulutus: generaattori työskentelee säästeliäästi

SLS AMG:n moottorin kestävyyden varmistavat taotut männät, vahvistettu kampiakselin laakeri, optimoitu kampikammion rakenne sekä parannettu voitelu. M 159 -moottori painaa vain 205 kiloa (0,36 kg/hv) ja täyttää EU 5 -päästöstandardit. Yhdistetty polttoaineen kulutus on 13,2 litraa/100 kilometriä. Auton luokkaansa nähden poikkeuksellisen taloudellisuuden takaavat muun muassa sylinterikammioiden seinäpintojen erikoispinnoite sekä tarpeen mukaan säätyvä öljypumppu. Lisäksi jarrutuksessa auton liike-energiaa käytetään hyväksi akun lataamisessa. Generaattori kytkeytyy pois päältä kiihdytyksen aikana, mikä osaltaan pienentää moottorin kuormaa.

Vaihteisto: neljä ajotapaohjelmaa

V8-moottorin voiman taka-akselille välittää ultrakevyt, vain 4,7 kiloa painava hiilikuituinen vetoakseli, joka pyörii moottorin käyntinopeudella keskitunnelin kardaaniputkessa. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkentävaihteisto on sijoitettu taakse ja se on yhteydessä moottoriin kardaaniputken kautta. AMG Speedshift DCT 7 –vaihteiston vaihteensiirrot tapahtuvat alle 100 millisekunnissa, ja kuljettaja voi valita neljästä ajotapaohjelmaa: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport plus) tai M (Manual). Automaattinen kaksoiskytkentä on aktiivinen S, S+ ja M-vaihtoehdoissa. Vaihtamistapa valitaan pyöritettävällä AMG Drive Unit –valitsimella. Race Start –toiminto tarjoaa optimaalisen pidon, samoin vaihdelaatikkoon integroitu mekaaninen tasauspyörästön lukko.

Jousitus: urheilualusta päällekkäisillä kolmiotukivarsilla

Koko SLS AMG:n peruskonsepti on tähdännyt painopisteen saamiseen niin alas kuin vain mahdollista. Tavoitetta tukevat etuakselin taakse sijoitettu moottori sekä taakse sijoitettu vaihteisto. samalla ne takaavat autolle ideaalisen painonjakauman suhteessa 47/53 prosenttia eteen/taakse. Sen seurauksena ohjaustuntuma on äärimmäisen tarkka, auton käsiteltävyys välitöntä ja suuntavakauteen vaikuttavat keskipakoisvoimat poikkeuksellisen vähäiset. Pyöräntuenta on toteutettu alumiinisilla päällekkäisillä kolmiotukivarsilla ja raidetangoilla – ratkaisulla, joka on tuttu myös F1-sarjan kilpa-autoista. Sen ansiosta kuljettajalla on joka hetki välitön tuntuma tiehen, myös ajettaessa kovavauhtista rata-ajoa. 

SLS AMG:n 2680 millimetrin akseliväli takaa erinomaisen suuntavakauden sekä vedon jakautumisen erittäin tasaisesti jokaiselle pyörälle. Tämä rajoittaa merkittävästi auton nyökkimistä jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Raideväli on edessä 1682 ja takana 1653 milliä.

Hammastanko-ohjaus: suora, nopea ja tarkka

SLS AMG palkitsee kuljettajansa loistavalla ohjaustuntumalla kaikkein suorituskykyisimpien urheiluautojen tapaan. Hammastanko-ohjaus takaa välittömän ajotuntuman, sillä ohjauksen välityssuhde on kiinteä 13.6:1. Ohjaustehostus muuttuu ajonopeuden mukaan siten, että kovimmillakin nopeuksilla auto on erittäin suuntavakaa.

 ESP-järjestelmä on kolmivaiheinen: ESP On, ESP Sport sekä ESP Off. Toiminnot valitaan nappia painamalla. ESP Off –asennossakin jarrupolkimen painaminen palauttaa kaikki ESP-toiminnot ennalleen. Vetoluistonesto toimii kaikissa kolmessa ESP-vaihtoehdossa. Jos joku pyöristä menettää pidon, jarrupainetta käytetään välittömästi pidon palauttamiseen yhdessä vakiovarusteisiin kuuluvan mekaanisen tasauspyörästön lukon kanssa.

Turvallisuus: kahdeksan turvatyynyä ja komposiittijarrut

Kaksipaikkaisen SLS AMG:n matkustajat on suojattu kolmipisteturvavöillä ja voimanrajoittimilla sekä yhteensä kahdeksalla turvatyynyllä, joista kaksi suojaa matkustajien jalkoja. Lyhyt pysähtymismatka kovimmistakin nopeuksista on varmistettu komposiittirakenteisilla jarrulevyillä. Lisävarusteena autoon saa vielä niitäkin tehokkaammat keraamiset komposiittijarrut, joiden levykoko on normaalia suurempi. Lisäksi ne ovat 40 prosenttia kevyemmät kuin normaalit jarrulevyt.

Painon suhteen optimoituja ovat myös AMG-kevytmetallivanteet, joiden koko edessä on 9,5 x 19 tuumaa ja takana 11x 20 tuumaa. Vakiovanteet ovat 7-puolaiset, mutta autoon saa lisävarusteena myös 5- tai 10-puolaiset vanteet. Rengaskoko on edessä 265/35 R 19 ja takana 295/30 R 20. Kaikkien neljän renkaan kuntoa tarkkailee rengaspaineen valvontajärjestelmä.

Versiot: SLS AMG debytoi turva-autona ja tähtää päästöttömyyteen

SLS AMG on ehtinyt ensiesittelystään lähtien kerätä jo useita kansainvälisiä palkintoja. Esimerkiksi Auto, motor und sport –lehden lukijat valitsivat sen vuoden 2010 parhaaksi automalliksi urheiluautojen sarjassa. Malli sai aiemmin myös arvostetun, vuodesta 1953 jaetun iF-muotoilupalkinnon. SLS AMG nähdään tänä vuonna myös F1-sarjan virallisena turva-autona. Lisäksi siitä on kehitetty täysiverinen urheiluautoversio SLS AMG GT3, joka on 50 milliä normaalimallia leveämpi. Sillä on tarkoitus kilpailla jo ensi vuonna.

Toisenlaista suhtautumistapaa edustaa SLS AMG Electric Drive – neljällä erillisellä sähkömoottorilla varustettu päästötön urheiluautokonsepti. Moottorien yhteisteho on 392 kW ja vääntö huimat 880 newtonmetriä. Tämäkin auto kiihtyy 0–100 kilometriin neljässä sekunnissa. Jokaisella pyörällä on konseptissa oma vetoakselinsa, mikä parantaa sähköauton ajo-ominaisuuksia.

SLS AMG:n myynti Suomessa käynnistyy toukokuussa. Malliston hinnat alkavat 314 542,86 eurosta.

Tekniset tiedot:

Moottori V8, 4 venttiiliä/sylinteri 
Iskutilavuus 6208 cm3

Teho 420 kW/571 hv/6 800 rpm 
Vääntö 650 Nm/4750 rpm

Puristussuhde 11.3:1

Vaihteisto AMG Speedshift DCT 7 –automaattivaihteisto

Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s

Huippunopeus 317 km/h

Yhdistetty kulutus 13,2 l/100 km

CO2-päästöt 308 g/km 

Pituus 4638 mm

Leveys 1939 mm 
Korkeus 1262 mm

Akseliväli 2680 mm

Kääntöympyrän halkaisija 11,9 m

Tavaratila 176 l

Omapaino 1695 kg

Sallittu kokonaispaino 1935 kg

Polttoainetankki 85 l (+ 14 l) 

Mercedes-Benzin uutukainen katumaasturi sai nimeksi GLK. Nimessä G viittaa auton vanhaan G-malliin, L tulee sanasta luxury ja K tarkoittaa kompaktia. Mercedes Benz teki uuden GLK-mallin kilpailijaksi BMW X3:lle, Audin Q5:lle ja Volvon XC60:lle. Mutta kuka kaipaa autoa, joka on moottoritiellä 200 km/h vauhdissa kuin juna ja taas maastossa etenee kuin metsätraktori? No vaativa autoilija tietysti. Olet sitten lomamatkalla, edustustilaisuudessa tai menossa sienestämään metsänkätköön, on hienoa voida käyttää samaa luksusautoa. 

Mersun GLK tarjoaa paljon. Moottorivaihtoehtoja on neljä: 3- ja 3,5-litraiset bensakoneet sekä 2,2- ja 3-litraiset dieselit. Vakiona on myös seitsenportainen automaattivaihteisto ja neliveto tehosuhteen ollessa taakse 55 ja eteen 45 prosenttia. Säätyvä iskunvaimennus jakaa tarpeen mukaan pehmeyttä tai tiukkuutta olet sitten ajamassa offroadia tai moottoritiellä sunnuntaiajelulla. Lisäksi vakiona löytyy automaatti-ilmastointi, ASR-luistonesto, ESP-ajonvakausjärjestelmä ja mäkilähtöavustin. Arvokkuutta autoon tuovat hyvin viimeistelty avara sisustus ja kulmikkaan särmä ulkoasu. 

Auton EKO-puolesta vastaa CDI 220 -malli.170-hevosvoimaiselle dieselille luvataan 6,9 litran yhdistetty kulutus. Hiilidioksidipäästöt ovat 183 grammaa kilometrillä sekä dieseleissä on kaikissa hiukkassuodatin. 

Hinta ei tosin ole halpa, mutta harvoin hyvää saakaan halvalla. GLK on kuin tehty mukavuudenhaluisille paljon ajaville autoilijoille.

BMW X3 vaikuttaa kaikella tapaa tämän esi-isän X5-maasturin pikkuveljeltä. X3 on kuitenkin suunnattu aivan eri kohderyhmälle. Sen ominaisuuksissa paistaa mukavuus ja helppous, sekä se on selvästi nuorekkaampi ja urheilullisempi. Vaikka kyseessä on maasturi, BMW ei ole tinkinyt tutusta ja tunnetusta laadustaan. Merkkihän tunnetaan edustusautoistaan ja kalliimman hintaluokan laatuautoistaan. Auto on sisustettu tyylikkäästi ja yksityiskohdat on viimeistelty hyvin, joskin joissakin materiaalivalinnoissa tulee mieleen laman aiheuttama säästökuuri. Muotoilu on ajanmukaisen tyylikästä ja särmikästä pienine yksityiskohtineen.
Auton kulkupuolelle voi valita moottorivaihtoehdoksi 2,0-, 2,5- ja 3,0-litraiset bensakoneet tai 3,0-litraisen dieselin.
Etenemisestä huolehtii BMW:n kehittämä xDrive-järjestelmä, joka jakaa voiman etu- ja taka-akselistolle täysin itsenäisesti, tilanteen vaatimalla tavalla. Järjestelmän toimivuudesta on varsin helppo vakuuttua, niin rauhallisesti auto käyttäytyy, vaikka kyseessä onkin maasturi. X3 kulkee tasaisesti ja jopa yllättävän äänettömästi. Autosta on pyritty tekemään kesäkelillä mahdollisimman henkilöautomainen ja jämäkkä ajettava, kun taas talvikäytös on jätetty vähäisemmälle painoarvolle sen puskemis- ja rauhattomien liukuominaisuuksien johdosta.
Kauppakassina tai perheen käytössä X3 pärjää joka osa-alueella. Laatutietoinen, merkkiuskollinen tai statusta haluava autoilija valitsee BMW X3:n, vaikka hinta onkin hiukan korkea.Esimerkkimalli: BMW X3 xDrive20iMoottori

Moottori

Sylinteriluku / venttiileitä per sylinteri: 1
Iskutilavuus (ccm) 1995
Iskun pituus / sylinterin halkaisija (mm) 1 1/14
Nimellisteho kW kierrosluvulla 1/min 110 (150)/6200
Suurin vääntö Nm kierrosluvulla 1/min 4/75

Suoritusarvot

Ilmanvastuskerroin (cw) 0,35
Huippunopeus (km/h) 198
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h (s) 11,5
 
Polttonesteen kulutus

Kaupunki (l/100 km) 12,6
Maantie (l/100 km) 6,9
Yhdistetty (l/100 km) 9
CO2-päästö (g/km) 215
Tankin tilavuus l (noin) 67
 
Painot kg

Omapaino EU 1730
Suurin sallittu kokonaispaino 2200
Kantavuus 545

Audi on esitellyt uuden Q5-katumaasturin. Vaikka katumaasturit ovat viime aikoina joutuneet melkoisiksi sylkykupeiksi suuren kulutuksensa takia, Audi luottaa mallin myyntiodotuksien täyttyvän. Sitä, että autotehdas on tuotteensa kanssa tosissaan, kuvaa jo se, että Q5 valmistetaan itse pääkallopaikalla, eli Ingolstadtissa Saksassa, jonne on sen takia tehty yli 250 miljoonan euron investoinnit.

Saksalaismerkki kuvailee uutta maasturiaan luokkaan urheilullinen katumaasturi. Audi Q5:n muotoilu on nykyaikaista ja urheilullista. Q5 on perinyt paljon isoveljen Q7:n ominaisuuksia ja imagoa. Uudessa Q5:ssä voi havaita myös aiemmista malleista tuttuja ominaisuuksia. Autossa on vakiona Quattro-neliveto, perusvoimanjaolla 40 prosenttia eteen ja loput taakse. Tarvittaessa voimasta eteen saadaan 65 ja taka-akselille 85 %, Bi-xenon ajovalot ja LED-tekniikkaan perustuvat etu- ja takavalot sekä autossa käytetty pohjaratkaisu on sama, joka on myös A5/A4-malleissa. Q7:n jälkeen auton tunnistaa jo Audin maasturiksi pitkästä, leveästä ja matalasta korista lisättynä ripauksella Coupé-muotoilua (pituus on 4,63 metriä, leveys 1,88 metriä ja korkeus 1,65 metriä, akselivälin pituus on 2,81 metriä).

Vihreitä arvoja on arvostettu myös korkealle, sillä Audin mukaan autossa on luokkansa pienin ilmanvastuskerroin (0.33). Moottorivaihtoehdot lähtevät 2.0-litran TFSI-moottorista, 211 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä (kulutus 8,5l/100km) aina suosittuun 2.0-litran TDI-moottoriin, jonka lähtötehot ovat 170 hevosvoimaa ja vääntö 350 N (kulutus 6,7l/100km). Tosin luksus on rajua luokkaa: 3.2-litran FSI-moottori, jonka tehot ovat 270 hevosvoimaa ja vääntöä 330 Nm (kulutus 9,3l/100km). Kaksilitraisen dieselin vaihteisto on kuusiportainen manuaali, isommassa dieselissä ja bensakoneessa vaihteistona on Audin uusi seitsenportainen S tronic. Audi Q5 tulee olemaan kova haaste BMW X3:n, Volvon XC60:n ja Mercedeksen GLK:n hallitsemilla katumaasturimarkkinoilla. Uuden Audin kehumiseen ovat auton valmistajan lisäksi yhtyneet johtavat eurooppalaiset autolehdet, joten Metropoli odottaa innolla koeajoa, jossa tutustutaan pintaa syvemmälle Audin saloihin.

Moottorit2.0 TFSI
Iskutilavuus: 1984 cm3
Teho: 155 kW (211 hv) @ 4300–6000 r/min
Vääntö: 350 Nm @ 1500–4200 r/min

3.2 FSI
Iskutilavuus: 3197 cm3
Teho: 199 kW (270 hv) @ 6500 r/min
Vääntö: 330 Nm @ 3000–5000 r/min

2.0 TDI
Iskutilavuus: 1968 cm3
Teho: 125 kW (170 hv) @ 4200 r/min
Vääntö: 350 Nm @ 1750–2500 r/min

3.0 TDI
Iskutilavuus: 2967 cm3
Teho: 176 kW (240 hv) @ 4000–4400 r/min
Vääntö: 500 Nm @ 1500–3000 r/min

Suorituskyky

2.0 TFSI
Huippunopeus (km/h): 222
Kiihtyvyys (0-100km/h): 7,2
Kulutus (yhd. EU)(l/100km): 8,5
Päästöt CO2 (g/km): 197

3.2 FSI
Huippunopeus (km/h): 232
Kiihtyvyys (0-100km/h): 6,8
Kulutus (yhd. EU)(l/100km): 9,3
Päästöt CO2 (g/km): 218

2.0 TDI
Huippunopeus (km/h): 204
Kiihtyvyys (0-100km/h): 9,5
Kulutus (yhd. EU)(l/100km): 6,7
Päästöt CO2 (g/km): 175

3.0 TDI
Huippunopeus (km/h): 225
Kiihtyvyys (0-100km/h): 6,5
Kulutus (yhd. EU)(l/100km): 7,7
Päästöt CO2 (g/km): 199